【概要描述】 地铁秀罗区间 造“洞门”盾构机嚼冰降火 www.6300.net 2014-10-13中国工程机械信息网

日前，笔者从市地铁公司得悉，地铁1号线秀山站至罗汉山站盾构区间(下称“秀罗区间”)双线已全数贯通。据领会，此次该区间下行线盾构机成功经由过程了经程度冷冻法加固的领受井洞门，这是冷冻法在福州地铁实行的第一个成功案例。

首造“冻门”迎接盾构出洞

据地铁公司相干负责人介绍，地铁1号线秀罗区间位在福州市北部秀峰路地下，线路长度630米摆布，施工单元为中铁四局团体有限公司。该区间鄙人行线施工中碰到一个非凡环境，即盾构领受井所处地面位置紧邻希尔顿酒店计划用地，距离解放溪约50米，场地前提有限，所以施工单元将端头井洞门加固情势由采取传统的旋喷桩改成程度冷冻法，为迎接下行线盾构机出洞打造一扇人工“冻门”。

实行冷冻法有甚么感化呢?据这名负责人说，冷冻法是一种经由过程冷冻将自然岩土酿成冻土的工法，可增添土层强度和不变性，阻遏地下水，杜绝施工进程中崩塌等平安隐患，对地面情况的影响也较小。

盾构机破洞而出

“冰箱”制冻霸占加固困难

据其介绍，盾构领受与冷冻法的共同施工应在短短3天内完成，也就是说，盾构机从进入加固体到破洞门时候若超越3天，需从头恢复冷冻，风险、工期、本钱城市年夜年夜增添。施工单元盛食厉兵，提早做好充实的冷冻加固预备，调来两台冷冻机(一台备用)、冷却塔、测温仪、钻机等机械装备辅助施工。“两台冷冻机相当在两台年夜冰箱，其道理与冰箱差不多，先用氟利昂下降盐水温度，冷盐水经由过程一根根打入土层的管道进入土层，不竭轮回，把土层中的热量带出来。土层渐渐降温，冻得硬度足够时便可以凿敞开挖了。”施工人员在现场安插了54个冻结孔和一些测温孔，毗连了54条冷冻管。8月底，秀罗区间下行线领受井洞门程度冷冻法正式开机冷冻。

该负责人介绍说，冷冻施工中，碰到的一浩劫题是9月气温依然较高，逐日室外平均温度在36℃以上，而最抱负冷冻情况温度应为32℃内。另外一方面，加固土体内存在流爱游戏量较年夜的水，周边又有渗漏环境，轻易致使冷冻量的散掉。针对此环境，施工方经由过程查抄领受井周边情况和布局，对洞门漏水进行了封堵，并对四周50米内的降水井也进行封堵，同时加年夜了冷却水的流量。

另外一困难是洞门防水装配，因为领受井设计防水装配为翻板加橡胶帘布板，受布局尺寸限制，冷冻管距离洞门钢环较近，翻板没法安装，终究洞门处装两道4毫米厚弹簧板奇妙霸占密封性难关。

成功破冻 积累手艺经验

颠末约1个月的充实降温预备工作，加固区土体到达-10℃以下，迎来了下行线盾构机，颠末3天奋战，盾构机顺遂离开领受井洞门，完成秀罗区间下行线盾构掘进施工使命。在领受盾构进程中，洞门处未发现渗漏水现象。

据介绍，此次福州地铁秀罗区间下行线冷冻法加固是冷冻法在地铁1号线实行的首例，也是在福州特有富含水的碎卵砾石和残积土层地质下实行冷冻法成功的首例，缔造了在平均温度高在36℃的外部情况下美满完成施工使命的杰出经验，拉开了福州地铁后续利用冷冻法的序幕。

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• 作者：博鱼
• 来源：集团新闻
• 发布时间：2024-07-20
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